Dopo una prima mountain bike elettrica assistita posteriore Rockrider e-ST 500, Decathlon si mette al lavoro con la sua prima mountain bike a motore centrale, la Rockrider e-ST 900. Un modello destinato alle escursioni, anche in montagna.

Prestazioni

La mountain bike assistita elettricamente sta democratizzando, ma spesso rimane piuttosto costosa. I loro prezzi spesso superano i 3000 € tra i marchi più importanti, il che lascia spazio agli specialisti della grande distribuzione sportiva, incluso Decathlon. Il marchio francese si sta quindi precipitando nella nicchia della bicicletta per meno di € 2.000 con il suo Rockrider e-ST 900 con motore centrale (due volte più potente di quello del precedente Rockrider e-ST 500; € 1.299).

L’e-ST 900 incorpora un motore Brose T da 250 W con una straordinaria coppia di 90 Nm (sulla carta, torneremo comunque a questo), accoppiato con una batteria da 504 Wh per beneficiare delle prestazioni e autonomia sufficiente per escursioni nelle zone di montagna. Equipaggiato con pneumatici 27.5+ larghi, sospeso da una forcella Rockshox Judy nella parte anteriore e dotato di una trasmissione Shimano Deore, questo semirigido punta soprattutto sul rapporto qualità-prestazioni / prezzo, poiché è esposto a € 1.999. Un prezzo di vendita aggressivo data la sua attrezzatura, il VTTAE dei principali marchi che appare a diverse centinaia di euro in più per attrezzature simili (escluse le promozioni).

Comfort ed ergonomia

Con i suoi pneumatici di grandi dimensioni e soprattutto la batteria che supera buona parte del tubo obliquo, il Rockrider e-ST900 impone e non può nascondere il suo carattere elettrico, nonostante un colore sobrio fatto di grigio, bianco e nero. Anche il motore Brose è chiaramente visibile, posizionato nella sua custodia protettiva lungo lo stesso asse della batteria.

 

L’integrazione di questi componenti offre un posto privilegiato alla plastica e le finiture purtroppo lasciano a desiderare. È spuntato in particolare sulla gomma di giunzione tra il basamento e il tubo sella, che fornisce solo una tenuta abbastanza semplice. In generale, la sporcizia può entrare troppo facilmente nell’alloggiamento, rendendo più difficile la pulizia. Probabilmente non sfuggiremo di tanto in tanto a una pulizia profonda, ma sarà necessario smantellare alcune parti … Niente di anormale, tuttavia, a questo livello di portata, non prevediamo una totale integrazione della batteria né una perfetta integrazione del motore con il telaio. È proprio in parte ciò che distingue un VTTAE a € 2.000 dagli altri modelli il 50% o addirittura il 100% più costoso (semi-rigido,

Pertanto, a livello di integrazione, non dobbiamo essere troppo esigenti, ma gli ingegneri del Decathlon sono comunque riusciti a mantenere una geometria del telaio abbastanza vicina a quella delle classiche mountain bike (cosiddette “muscolose”). Se non è la forma curva delle protezioni e del tubo orizzontale – che conferisce un po ‘più carattere alla bici – ci troviamo quindi di fronte a un telaio con dimensioni ragionevoli. Le basi rimangono piuttosto corte (449 mm) grazie all’orientamento del motore verso l’alto, limitando così l’interasse della bicicletta per mantenere una buona maneggevolezza, mentre la profondità del telaio ( raggiungere) varia abbastanza chiaramente tra le taglie S e XL (da 379 mm a 445 mm) per adattarsi a tutte le taglie. Tuttavia, la posizione di guida rimane abbastanza dritta per un ATV ed è persino possibile regolare l’angolazione dello stelo per sollevare il manubrio (5 passi di 7,5 mm, da 0 a 30 mm) e quindi adottare la posizione di il pilotaggio che preferiamo (più o meno sdraiato).

Solo per il comfort, apprezziamo i grandi pneumatici Taipan Koloss 27.5+ da 2.8 “che garantiscono un buon assorbimento degli urti e compensano un po ‘la mancanza di ammortizzatori posteriori. La bici è piuttosto pesante (22,1 kg di dimensioni M) e il suo telaio in alluminio 6061 abbastanza rigido, la scelta di pneumatici larghi ci sembra rilevante, soprattutto perché un VTTAE ha bisogno di una buona presa per garantire la trazione. Si noterà che se questi sono montati su Cerchi da 36 mm (Sunringle Duroc 40) in alluminio tubeless compatibile .

La sella B’Twin Ergofit Evo offre un’ammortizzazione abbastanza adeguata per un ATV grazie al buon spessore della schiuma. Possiamo sempre optare per un reggisella sospeso per un maggiore comfort, il diametro di 31,6 mm dell’asta originale è standard, ma consigliamo piuttosto un reggisella telescopico se alterniamo spesso salite e discese .

Sul lato della ruota anteriore, tuttavia, puoi contare sulla forcella idraulica Rockshox Judy per assorbire gli impatti. Con il suo suono di traslazione di 120 mm, la regolazione del rimbalzo e il blocco sul tee, questa forcella entry-level si adatta perfettamente all’XC o alle prove su pista che non sono troppo impegnate.

Sebbene sia un ATV, Decathlon fornisce luci, campane e catadiottri con il suo e-ST 900, in modo da rispettare la legislazione sulla vendita di biciclette. Vengono anche forniti pedali piatti in plastica entry level, ma presto li sostituiremo con altri pedali di migliore qualità.

Per quanto riguarda il controllo del motore, c’è un piccolo computer di bordo all-in-one collegato accanto alla maniglia sinistra. Si accende semplicemente tenendo premuto il pulsante in alto. La navigazione nei menu è semplice con un piccolo joystick cliccabile a 4 direzioni.

La schermata principale visualizza la velocità istantanea e indica la modalità di assistenza selezionata, nonché la distanza rimanente sotto forma di stick. Per ottenere una stima della distanza in chilometri, della distanza percorsa o della potenza esercitata sui pedali (in watt), è necessario scorrere gli schermi utilizzando il joystick. Peccato che queste informazioni non possano finalmente essere visualizzate contemporaneamente alla velocità istantanea e, soprattutto, al livello di assistenza scelto! Devi rimanere nel menu principale per scoprire quale modalità è attivata, il che non è molto pratico. Piccolo bonus, una presa micro-USB è disponibile sul lato destro per alimentare uno smartphone o un GPS, ad esempio.

condotta

Un elemento chiave di questo Decathlon VTTAE, il motore centrale Brose T mette tutto sulla sua impressionante coppia di 90 Nm (quando la maggior parte dei motori concorrenti raggiunge i 75 o 80 Nm). Una coppia che troviamo sorprendente, dal momento che sul sito Web ufficiale di Brose, la Brose T con la sua massima assistenza al 320% mostra una coppia di 70 Nm. Questo non è necessariamente un errore di Decathlon, con Brose molto buono è stato in grado di fornire una versione personalizzata del suo motore. Attualmente stiamo aspettando chiarimenti da Decathlon.

Resta il fatto che la potenza grezza non è tutto, soprattutto perché i produttori di motori non sono vincolati dagli standard e quindi indicano i valori che si adattano meglio a loro. In questo caso, la coppia di uscita del motore può essere ridotta di un pignone o, nel caso di questo motore Brose T, di una cinghia. Impossibile conoscere la potenza effettivamente trasmessa alla ruota sulla base dei dati tecnici dei produttori. Questo è il motivo per cui valutiamo in pratica il comportamento del motore e l’approvazione dell’assistenza elettrica.

Niente come test nella foresta con elevazione per quello, ma devi ancora andare lì. Quindi è stato innanzitutto sulla strada che abbiamo avuto l’opportunità di verificare come si comporta il Rockrider e-ST 900. Ed è stata una bella sorpresa, poiché anche il motore era spento e nonostante le gomme da 2,8 “, abbiamo notato che la bici si mostra molto rotolante, segno che l’attrito legato al motore è limitato e che la parte del ciclo “mantiene la strada”. Apprezziamo nel passare la scorrevolezza del motore e il suo silenzio.

Non ci vuole molto per avviare l’assistenza elettrica, poiché se il rotolamento in piano viene eseguito a una buona velocità, i 24 kg del nostro modello di prova in taglia L si ricordano rapidamente di noi alla prima salita. La prima modalità di assistenza al + 40% consente quindi di compensare questo sovrappeso. Ma è in effetti su strade degradate che viene valutato un VTTAE, e in questo caso la modalità 1 non è più sufficiente.

La modalità di assistenza viene modificata premendo i tasti freccia sulla sinistra del computer di bordo. Li avremmo apprezzati un po ‘più larghi e soprattutto più piatti, poiché l’angolo che formano rispetto all’impugnatura significa che devono essere premuti con la punta del pollice verso destra, un’operazione meno naturale rispetto alla pressione verso il basso o almeno perpendicolare all’asse del gancio, come ad esempio sui gradini Shimano o sui controlli Bosch.

La seconda modalità economica viene quindi rapidamente chiamata, fornendo assistenza di + 80%. Se è abbastanza per la maggior parte del tempo per camminare tranquillamente, mostra i suoi limiti non appena le pendenze diventano più ripide. È quindi davvero la modalità 3 (chiamata “Standard”) che non esitiamo a impegnarci per beneficiare dell’assistenza al + 160%. Finiamo per usare questa modalità per la maggior parte del tempo, poiché è quella che offre la massima versatilità. Non resta che destreggiarsi tra le 10 velocità per mantenere una buona frequenza di pedalata, lo sviluppo offerto dalla combinazione di una corona singola con 34 denti e una cassetta con 10 ruote dentate (11-42 denti) è sufficiente guidare a buona velocità senza forzare troppo in salita. C ‘

I VTTAE favoriscono la singola piattaforma al fine di limitare i rischi di deragliamento. L’e-ST 900 beneficia anche di un guidacatena e i suoi ingranaggi beneficiano della tecnologia ChainFlow, che in linea di principio dovrebbe garantire il deragliamento. Nonostante queste protezioni e l’uso di una catena rinforzata, eviteremo comunque di cambiare troppo selvaggiamente mentre schiacciamo i pedali, in modo da rispettare la meccanica.

Il deragliatore Shimano Deore M6000 Shadow + consente tuttavia cambi di marcia rapidi. Apprezziamo il fatto che Decathlon non abbia cercato troppa economia su questo punto e non sia soddisfatto di un deragliatore Altus.

Va detto che il Rockrider e-ST 900 è piuttosto destinato a passeggiate in alta montagna, dixitDecathlon, un parco giochi abbastanza impegnativo per la meccanica. Questo è anche il motivo per cui questo modello ha una quarta modalità (“Boost”), questa volta portando assistenza al + 320%. Ciò che letteralmente arrampica sulle montagne, il motore si esprime pieno e fa parlare la sua coppia di 90 Nm. A volte è anche quasi troppo ed è meglio rimanere sul retro per attaccare la ruota sul terreno e impedirgli di scivolare . Ci dispiace non poter configurare l’assistenza o semplicemente sfruttare una modalità intelligente come l’eMTB dei motori Bosch Performance CX, ad esempio. Si noti tuttavia che, nonostante i 90 Nm annunciati per questo Brose T, non abbiamo avuto la sensazione di beneficiare di un vero surplus di coppia rispetto a quest’ultimo.

Durante la frenata, puoi contare sui freni a disco idraulici Tektro TKD32. Con i loro dischi da 180 mm nella parte anteriore e posteriore e le pinze a doppio pistone, forniscono un morso sufficiente per le pratiche a cui è destinato l’e-ST 900. Anche se abbiamo conosciuto meglio, noi In ogni caso, non abbiamo avuto l’opportunità di metterli in default durante la discesa dei nostri percorsi di prova. Il nostro test di frenata di emergenza in piano ha comportato un arresto in meno di 3 m, aiutato dalle grandi gomme, senza dubbio.

Autonomie

Ancor più che con una bicicletta con assistenza elettrica urbana o addirittura fuoristrada, la gamma varia a seconda del VTTAE. L’altitudine è ovviamente da tenere in considerazione, ma anche le condizioni del terreno (fangoso, asciutto …), la pressione dei pneumatici, per non parlare del modo di guidare, della frequenza della pedalata e … del peso del mountain biker (circa 85 kg completamente attrezzato e con una riserva d’acqua, per quanto ci riguarda).

Al fine di valutare la resistenza del Rockrider e-ST 900, abbiamo cercato di misurare la distanza percorribile con una carica completa piuttosto che un tempo di utilizzo – contrariamente a quanto deciso di indicare Decathlon sul suo sito web promuovendo un’autonomia di ” 3 ore in media nell’uso della mountain bike sportiva“. In modalità Standard, abbiamo quindi guidato nella foresta su un circuito di quasi 6 km fino a quando la batteria è stata scaricata. Ci siamo preoccupati di mantenere un ritmo di pedalata superiore a 60 rpm evitando di superare i 25 km / h, poiché l’assistenza elettrica viene automaticamente interrotta al di sopra di questa velocità al fine di rispettare la legge che definisce un VAE. Risultato: quasi 44 km ingeriti in poco meno di 2 ore. Una distanza che può quindi aumentare in modo abbastanza marcato se il ” ci preoccupiamo di pedalare in modalità economica quando l’uso della modalità standard non è necessario e il terreno è pianeggiante (i nostri altri periodi di guida più “utili” con questa bici sono andati in questa direzione, nonostante una stima di autonomia che non voleva scendere sul contatore …), o viceversa diminuire fino alcadere una trentina di chilometri su sentieri più collinari, con grandi salite che spingono per usare la modalità Boost più spesso.

Sul lato di ricarica, attendere circa 3 ore per il rifornimento, il che è abbastanza ragionevole per una batteria da 14 Ah 36 V. Questo viene fatto direttamente tramite un connettore della batteria, accessibile anche quando ‘è salita in bici. È comunque possibile rimuoverlo con una semplice rotazione della chiave spingendolo a sinistra della bici se si desidera portarlo con sé (e portare con sé buona parte del valore della bici). Pratico, un indicatore di livello di carica con 5 LED è presente nella parte superiore della batteria. Si noti che Decathlon garantisce la batteria per 2 anni o 500 cicli di carica / scarica. Una batteria cellulare Samsung SDI che, inoltre, secondo Decathlon, deve conservare circa il 70% al termine della garanzia. vantaggio,

 

PUNTI FORTI

  • Motore centrale potente, flessibile e silenzioso.

  • Aderenza e comfort dei pneumatici con oltre 27.5 pneumatici.

  • Trasmissione Shimano Deore.

  • Geometria del telaio non troppo disturbata dall’elettrificazione.

PUNTI DEBOLI

  • Integrazione della batteria e del motore perfezionabile.

  • Controllo delle modalità di assistenza non sempre facile da gestire durante la guida.

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